אחרי שנים של תכנון וביצוע, נפתחה השבוע המסילה המזרחית לתנועת נוסעים – אחד מפרויקטי התחבורה הגדולים שבוצעו בישראל בעשורים האחרונים. מבחינת תושבי השרון, ובעיקר תושבי מזרח כפר סבא והמועצה האזורית דרום השרון, מדובר בבשורה שעשויה לשנות את דפוסי הנסיעה לעבודה, ללימודים ולמרכז הארץ.
אלא שלצד ההתלהבות מהמסילה החדשה, כבר בימים הראשונים להפעלתה עולה גם ביקורת: האם התחנות החדשות באמת נגישות לתושבי האזור, או שמדובר בפרויקט שעדיין אינו מספק חלופה מלאה לרכב הפרטי?
חלופה חדשה לתושבי מזרח כפר סבא
התחנה הקרובה ביותר לכפר סבא היא תחנת טירה–כוכב יאיר, הממוקמת סמוך לכביש 444, במרחק נסיעה קצר מהשכונות המזרחיות של העיר.
על פי נתוני משרד התחבורה ורכבת ישראל, זמן הנסיעה מהתחנה לתל אביב עומד על כ-39 דקות, כולל החלפת רכבת בתחנת ראש העין צפון. מתחנת שומרון–טייבה זמן הנסיעה לתל אביב הוא כ-46 דקות, ומתחנת חדרה מזרח – כשעה.
עבור תושבי מזרח העיר מדובר באפשרות חדשה שעשויה להפחית את העומסים בתחנות כפר סבא–נורדאו והוד השרון–סוקולוב, ולהציע מסלול נוסף ומהיר יחסית למרכז הארץ.
אבל יש כוכבית גדולה
למרות ההבטחה למהפכה תחבורתית, הביקורת המרכזית נוגעת למה שמכונה “הקילומטר האחרון” – הדרך שבה מגיעים אל התחנה.
בשלב זה, תושבים רבים צפויים להגיע לתחנת טירה–כוכב יאיר ברכב פרטי, משום שמערך קווי האוטובוס המזינים עדיין אינו מספק עבור נוסעים יומיומיים מכל שכונות כפר סבא והיישובים הסמוכים. המשמעות היא שהתחנות החדשות אמנם כוללות חניוני “חנה וסע” גדולים, אך עבור מי שאין ברשותו רכב – הנגישות עדיין מוגבלת.
גם הנסיעה עדיין אינה ישירה
נקודת ביקורת נוספת היא אופן הפעלת הקו בשלב הראשון.
בשלב זה אין רכבות ישירות לתל אביב. כל נוסע נדרש לרדת בתחנת ראש העין צפון ולהחליף רכבת. במשרד התחבורה מציינים כי זמן ההמתנה המתוכנן עומד על כשבע דקות במרבית שעות הפעילות, אולם עצם הצורך בהחלפה עלול לפגוע באטרקטיביות של השירות עבור נוסעים קבועים.
שעות פעילות מוגבלות
גם היקף השירות עדיין חלקי. הקו פועל בשלב הראשון בימים ראשון עד חמישי בלבד, בין השעות 06:00 ל-21:00 בקירוב, בתדירות של שתי רכבות בשעה לכל כיוון.
בהמשך, לאחר השלמת עבודות החשמול והמשך הקו דרומה לשוהם, אלעד ולוד, צפויה הרחבה של השירות והפעלתו גם בימי שישי ובמוצאי שבת.
לא סוף הפרויקט – אלא תחילתו
למרות הביקורת, מדובר בפרויקט בעל חשיבות אסטרטגית. המסילה המזרחית, באורך של כ-64 קילומטרים, נועדה להפחית את התלות במסילת החוף העמוסה, לאפשר חלופה לציר איילון, לשפר את הגמישות התפעולית של רכבת ישראל ולהגדיל את היצע הנסיעות ברשת המסילות הארצית.
במשרד התחבורה מעריכים כי עם השלמת הפרויקט תגדל קיבולת רשת הרכבות בכ-30%, ובמקביל תשתפר היכולת להעביר נוסעים ומטענים מצפון לדרום ללא צורך במעבר בצירים העמוסים של גוש דן.
ומה המשמעות עבור כפר סבא?
עבור תושבי כפר סבא, המסילה המזרחית היא הזדמנות – אך בשלב זה עדיין לא מהפכה שלמה.
אם יתווספו קווי הזנה תדירים מהשכונות המזרחיות ומהיישובים הסמוכים אל תחנת טירה–כוכב יאיר, היא עשויה להפוך לחלופה משמעותית לנסיעה ברכב אל תחנות הרכבת הקיימות בעיר. אולם ללא מערך תחבורה משלים, רבים צפויים להמשיך להשתמש בתחנות כפר סבא–נורדאו והוד השרון–סוקולוב, או להגיע לתחנה החדשה ברכב פרטי.
במילים אחרות: המסילה כבר כאן, התחנה כבר פועלת, וזמן הנסיעה לתל אביב אטרקטיבי. עכשיו נותר לראות האם המדינה והרשויות המקומיות ישלימו את החוליה החסרה – חיבור נוח, תדיר ונגיש בין כפר סבא לבין התחנה החדשה.
"`
